由 dawei 葛建东，思建科技有限公司CEO。1997年毕业于上海交通大学通信专业，进入到华为工作，历任研究部经理、研究部副总监紧接着又转战市场从技术人员转型成为了销售人员，这样的职务变化让葛建东的思维也经历了从战术层面到战略层面的转变，为离开华为创业积累了丰富的经验。
他是一个理工男，还是学霸的那种。往往，这类精英分子给人的普遍印象是“固执”，对于其技术领域自信的固执，对于其认定一件事情后一往无前的固执。所以，很多时候人们认为他们不解风情，不懂情怀。不过转而想之，事情的达成不正是需要这种在专业领域的自信，和干事情的一往无前么?所以，“固执”便是他们的风情和情怀。
葛建东也是如此，10年华为生涯后的2008年，他选择了他擅长的通信领域开始创业，到车联网发展元年2010年，他又以锐利的眼光瞄准了物联网的垂直应用、具有庞大市场的车联网领域。在这个被一众行业人士描述为可能“风起于青萍之末，止于林莽之间”的领域一干4年，成为较早的一批车联网开拓者。
思建科技 CEO 葛建东
车联网就是汽车上网
说到车联网，很多人喜欢“添油加醋”的包装一番，以至于普罗大众仍不知它到底是个什么鬼?对此，葛建东有很理工男一针见血的认知，他说：“车联网就是汽车上网。”
的确，90年代的电脑上网，两千年代的手机上网。在这两种互联网平台上通过“上网”这样的连接衍生了太多太多的产品和商业模式。中国作为汽车保有量超过1亿的汽车大国，民众用车习惯对汽车的智能化需求，以及政府对交通管理等智能化要求，让汽车成为PC、手机之外的另一个互联网载体已是大势所趋。所以围绕汽车上网而形成的产品和商业模式将是一片价值超过千亿并不断增长超级蓝海，成为汽车产业经济增长的新契机。
关于车联网，葛建东做了进一步解释。他表示，上表了互联互通，将会产生各种数据为服务领域所应用。过去，互联网的数据主要来自电脑和手机。现在，数据来源于智能设备，尤其是车辆的数据。所以，葛建东认为目前以OBD为主要的硬件接入汽车+手机APP应用，以读取汽车的行驶数据，为保险公司和4S店(终端门店)做服务的模式将成为主流。
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在这样的理解下，驾图理解的车联网是要打造生态圈，通过驾图盒子和手机APP两部分，为上网的汽车提供保险、保养、维修等全方位服务，让人、车、环境充分互动起来，开启全新智能驾驶体验，并为智慧城市的发展提供更有效的数据。自进入车联网领域以来，驾图得到了广大车主和保险公司、4S店等个人和企业的认可。