由 dawei 汽车后市场的O2O一端解决线上的信任，另一端整合线下，让服务互联网化，由于线上提供的服务为非标品，要产生信任需要时间的磨砺；线下则是一个鱼龙混杂的市场，这个群体拥抱互联网的积极性并没有那么高。
尽管如此，汽车后市场仍有大好的创业机会，互联网改造的余地较大，玩家有耐心和资金去培育市场，会出一些优秀的创业公司。欲知更多详情，来看记者带来的案例分析：
汽车后市场看似一个庞大的市场，但是O2O的整合难度比较大。从一辆车的使用环节来细分：养护、洗车、车险、维修、停车等都有互联网改造的可能性。一位不愿意透露姓名的创业者向记者吐槽，汽车后市场的O2O一端解决线上的信任，另一端整合线下，让服务互联网化，由于线上提供的服务为非标品，要产生信任需要时间的磨砺；线下则是一个鱼龙混杂的市场，他组织过多次培训，但是这个群体拥抱互联网的积极性并没有那么高。
他最后总结：“汽车后市场仍有大好的创业机会，互联网改造的余地较大，玩家有耐心和资金去培育市场，会出一些优秀的创业公司。”
巧合的是，近日接触到两个停车场互联网＋的创业案例，从一定角度印证了汽车后市场互联网化的难度。按理说，停车场的互联网机会远比汽车的养护、洗车、维修的机会大：
第一，停车互联网项目是一个高频刚需的应用，只要开车出门，几乎每天都会有停车的问题。
第二，停车场数据化是智慧城市的组成部分。近日，上海市政府发文，要求到2015年6月30日前，所有上海市的停车场数据要送到政府部门，以缓解停车矛盾。
第三，停车场的收入是一个不菲的项目，对停车场管理者(小区物业、商场管理方)来说，是增收的来源，同时，粗放化的管理让停车费在某些环节产生跑冒滴漏现象，如果用互联网的方式来改造，达成精细化运营后，能把这部分损失捡回来。
在这样大好的机会里，却在2015年7月传来一个信息：一家叫做萝卜停车的创业企业宣布停止运作其项目。9月底，记者接触到另一个西安的企业叫艾润物联，他们的产品叫停车王，做的事情与萝卜停车一样。
不同的是，艾润物联是从硬件角度切入，萝卜停车是纯互联网的创业公司；艾润物联的解决方案是道闸搜集停车数据，以掌握每一个停车场实时的停车、车位情况，萝卜停车则先经历了人工计数，到道闸数据化方面转变；艾润物联的数据存在云端，能实时、在线、远程地运营和维护地面停车场，萝卜停车在创业失败的前夜总结出这个行业成功的公式：硬件研发＋SAAS系统……