由 dawei “小米手机冲击高端的脚步还未走稳，造车会分散小米核心业务的注意力，同时合伙人里反对的声浪过大；这应该是雷军没有下定决心的重要原因”，该消息人士表示。
同时，有知情人士补充，“在针对造车计划的合伙人投票中，王川和黎万强作为当事人虽然坚持，但也有两个人投了反对票，而雷军选择了弃权，遂成僵局”。
小米造车，并非空穴来风
小米在造车这件事情上，确实存在“过去进行时”。
知情人士向雷锋网透露，小米对造车一事关注已久，在 2020 年进入实质性计划阶段，主要推动角色除了王川，还有上市后就彻底淡出的黎万强。
王川主要负责执行层面，全面摸底智能汽车行业，和汽车行业的人才见面，对造车技术和工厂都进行了充分调研。
“黎万强也十分看好新能源汽车赛道”，该知情人士表示。黎万强在造车这件事上除了负责 “营销” 的老本行，即品牌营销的事情，同时以 CEO 的名义负责对外融资和政府关系，具体造车还是由担任总裁的王川牵头。
从过往经历来看，在小米的加持下，“王川+黎万强”这一组合，的确称得上是“王炸水平”。
在加入小米之前，王川是一个连续创业者，创业项目包括影音娱乐设备公司雷石科技、多看科技；后来小米收购多看科技，王川由此加入小米，成为第八位联合创始人。
此后数年，王川在小米负责了小米盒子、电视等业务，先后担任小米高级副总裁、小米集团参谋长、小米中国区总裁等要职。其中，在王川的带领下，小米电视业务表现得异常出色——2018 年 2 月，小米电视的出货量已经位居全国第一。
有意思的是，关于王川产品工程能力，雷锋网听到两种截然相反的说法，在小米设计派看来，小米电视在产品设计上拉低了小米品牌的水准，但在诸多小米一线产品经理看来，王川是小米内唯二的能平衡产品定义、工程实现和渠道营销三位一体的超级大牛。
在上一轮小米结构调整后，王川也被安排去开疆小米的大家电业务，这是雷军对王川有大杀四方才能的肯定，但这很显然是牛刀杀鸡，王川不甘于此，在把大家电业务迅速带上正轨后，造车这个事情变成了王川的兴趣所在。
