小米科技与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。据了解，小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。
从3月30日小米宣布进军智能电动车行业开始，小米不断招兵买马，积极布局，仅仅8个月的时间就完成了注册和首个工厂的落地。速度如此飞快，可见小米迫切想要在在汽车行业有一席之地。
不可否认，智能电动车是当下最大的风口之一，错失这个市场的机会成本很大。对小米自身来说，是打造第二增长曲线的机会。
虽然小米对造车业务信心满满，也做了大量的准备，但造车这件事儿真那么容易吗？
第一，造车不是造手机，这是个非常烧钱的行业。贾跃亭的法拉第就是前车之鉴，事还没干完钱没了，只能永远下周回国。
国外的特斯拉就不说了，先来看看近亲中国造车新势力的情况。
蔚来是2018年开始交付的，据不完全统计，2016年到2018年，蔚来的亏损金额分别为25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额达172.3亿元。从造车到交付第一辆车蔚来大概花了200亿，为了扩大交付规模，产能爬坡，2019年蔚来又再亏114亿，也就是说，蔚来花了300亿，才算是把造车这个事儿办成。
所以，小米发布会讲的100亿造车真的够吗？
第二、造车工艺非常复杂，小米在无人驾驶等领域并不具备技术优势。虽然小米可以通过投资来进行资源整合，但如何将资源内化为自己的技术，也充满挑战。
单就供应链来说，汽车就比手机复杂得多得多。
比如苹果的供应商数量大概在700-800家之间，核心供应商的数量200家左右。而传统燃油车零部件的数量达到3万左右，其量级是智能手机的百倍，这也是汽车供应链复杂度比较高的原因之一。
第三，造车将会对人员及各种资源造成极大的消耗，这是否会影响集中精力做好现有主业，也是值得思考的。
