由 dawei 据乘联会公布的最新统计数据显示，特斯拉4月份销量达到了25845辆，环比下降27%，其中，25845辆的数据包括了自上海工厂出口海外的14,174辆新车。所以其实特斯拉4月销量仅为11,671辆，环比3月少卖近1万辆，跌幅达到了27%。
无独有偶，在太平洋对面的美国市场，马斯克再次被当众“diss”，这一次不是消费者而是福特前CEO马克菲尔兹。
“He has real competition now”
虽然作为福特前CEO，但马克菲尔兹并没有淡出人们的视野之中。
就在前日，福特汽车前首席执行官马克菲尔兹向媒体表示，特斯拉确实将电动车带向了主流市场，但是其也在遭受市场给其带来的巨大竞争。
确实，埃隆马斯克通过特斯拉将电动汽车带入了主流市场，这一点无人能够质疑，但是当菲尔兹谈到特斯拉首席执行官马斯克时表示：“他现在面临着真正的竞争，这就是为什么你会看到他们在一些主要市场上的一些份额承受着很大的压力。”
特斯拉在面临多个具有挑战性的头条新闻的背景下，特斯拉股价连续第三个交易日下跌。其中一个尤其重要的是，这家总部位于加利福尼亚州并且全球市值最高的汽车品牌在4月份失去了对电动汽车市场的部分控制权。 根据瑞士信贷分析师丹·利维 (Dan Levy) 的说法，特斯拉4月份的全球市场份额为11%，低于3月份的29%。
在菲尔兹看来特斯拉依赖出售碳积分来补充其利润是马斯克必须要解决的问题。 菲尔兹说：“当你查看他们年初至今的收益和去年的收益时，他们在出售二氧化碳积分方面的收入比他们的公司总利润和净利润要多得多。”
在过去五年里，出售碳排放额度为特斯拉带来了33亿美元的收入，仅2020年这项业务的收入就接近总额的一半。去年，特斯拉总共通过出售碳排放额度获得了16亿美元，远远超过其7.21亿美元的净利润。这意味着特斯拉在2020年如果去除这项收入，其主营业务可能会出现净亏损。
市场研究公司GLJ Research的戈登 约翰逊(Gordon Johnson)是特斯拉(Tesla)股票最大看跌者之一。他说:“这些公司卖车赔钱，只是靠卖碳排放额度赚钱。”特斯拉高管也承认，公司不能指望这种现金流持续存在。
虽然目前还存在碳排放交易，但是这一市场存在的最终目的是减少碳排放。从时间上来说碳交易从开始到结束还有很长的路要走，但如果是全世界销量最大的新能源汽车品牌都无法做到卖车赚钱，那么对于整个行业来说并不是一个利好的消息。