由 dawei 时隔7个多月，东南亚网约车巨头Grab与SPAC公司Altimeter Growth Corp.合并上市的结果揭晓——11月30日特别股东大会投票表决后，Grab上市计划尘埃落定。
Grab在纳斯达克上市的计划，最早是在今年4月份传出。而这个东南亚网约车巨头经历了半年多的筹划，总算在2021年11月的最后一天迎来了一路绿灯。尤其对于其背后的软银和淡马锡而言，尽管是SPAC这种“借壳”上市，但也算是在多年的等待后盼来了巨大“钱景”。
Grab联合创始人兼首席运营官 Hooi Ling Tan(陈慧玲) 来自马来西亚，她在哈佛大学获得工商管理硕士(MBA)学位后遇到了志同道合的商业伙伴Anthony Tan(陈炳耀)，到公司创立时，后者的身份是CEO（兼联合创始人）。
2012 年 6 月业务上线之初，Grab追随的榜样是Uber，即在新加坡当地提供网约出租车业务，随后在多次融资、并购之后，其开始陆续涉猎外卖送餐和移动支付，以各种超级应用模式在东南亚的八个国家不断扩展业务边界。
8年多的时间，Grab从一个小小的网约车平台到覆盖快递、外卖和金融服务在内的广泛服务，再到成功上市，两位年轻创始人的背后，最大的推动者是软银（愿景基金）和淡马锡（资本）。
当然，这次SPAC合并交易之后两者的回报也会令人刮目相看。
不过，先不说背后投资方的收益，仅从网约车、外卖配送等业务板块来看，这家企业仍然在亏损的泥沼中挣扎。资料显示，在截至今年9月底的Q3季度，Grab的净亏损为9.88亿美元，而去年同期为6.21亿美元。该公司的业绩和经营状况将受到密切关注，并将被视为其他东南亚科技公司的估值基准。
实际上，对于这次“借壳上市”，Grab已经是势在必行，毕竟投资方的“余粮”也有限，持续的补贴和烧钱已经造成了Q3高达9.8亿美元的亏损，上市之后获得的资金支持，将会让Grab有了续命的资本和源泉。
早在2017年，其在东南亚的竞争对手Sea Limited于10月在纳斯达克交易所上市，时隔四年Grab才跟上了竞对的步伐。据悉，另一家老对手GoTo（来自印尼的网约车创企）也将于2022年初上市，目前仍在进行IPO前的融资。
据悉，在SPAC之后，Grab的首席执行官陈炳耀在2.2%的股权中获得了60.4%的投票权。同时，陈惠玲和公司总裁Ming Maa的投票权也将由Anthony Tan持有。