由 dawei 竞争对手Lyft几个月前实施类似措施，以响应城市监管措施。
这两家公司都反对这项前所未有的法规，称这将阻止司机赚钱，还会导致偏远地区的低收入纽约人无法使用网约车服务，而这些地区又没有普通的出租车服务。但纽约市政府没有接受这种观点。
“我们一次又一次看到市长（比尔·）德布拉西奥的TLC武断地通过含有政治意味的法规，这些法规对司机和乘客产生了意想不到的影响。”Uber周一在声明中说。
纽约市出租车管理委员会（TLC）去年实施了多项法律，力图改变网约车公司在这个北美最大城市的运营方式。纽约同时也是网约车行业最大的市场之一。
TLC代理专员比尔·海恩泽（Bill Heinzen）周一在声明中为这些法律辩护称，他们的目的是让企业承担责任，并阻止Uber和Lyft以牺牲司机的利益为代价导致市场过度饱和。
新规限制了网约车数量上限，还规定了纽约市8万名网约车司机的最低收入水平。
这项法规还限制了司机的“巡航”时间，即开车前去接客或等待新乘客花费的时间。从2月份开始，网约车公司必须将巡航率降低5%，然后再降低10%——这一比例目前为41%。违规可能引发罚款，甚至可能因此而无法在纽约运营。