由 dawei 根据戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的说法，纯电池电动和氢燃料电池卡车将根据客户的使用情况相互补充。电池动力将用于重量更轻、距离较短的情况，而燃料电池动力将成为较重的负载和较长距离的首选。
戴姆勒卡车公司管理委员会主席兼戴姆勒公司管理委员会成员Martin Daum表示：“以氢为动力的燃料电池电动卡车将成为未来实现二氧化碳中和运输的关键。与纯电池驱动器相结合，氢燃料电池电动卡车可使我们能够根据应用为客户提供最佳的、真正的本地二氧化碳中和的车辆选择。而仅靠电动卡车将无法实现这一目标。因此，我们将与沃尔沃集团一起，全力开发以燃料电池为中心的合资企业cellcentric，并且将共同推动技术的发展以及批量生产的准备工作。至于必要的氢基础设施，很明显，从长远来看，绿色氢是唯一明智的前进方向。”
沃尔沃集团首席执行官Martin Lundstedt表示：“我们的共同目标是实现巴黎协议中的最晚在2050年实现二氧化碳中和的目标。我们坚信氢燃料电池技术在帮助我们实现这一里程碑方面起着至关重要的作用。但是我们知道，要实现的目标不仅仅在于机器和车辆的电气化。还需要加强公共和私人利益相关者之间的合作，开发必要的技术和基础设施。因此我们呼吁世界各地的决策者和政府采取联合行动，以帮助氢燃料电池技术取得成功。Cellcentric这样的合资企业对于公路运输脱碳的承诺至关重要。”
因此，在戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的支持下，欧洲主要卡车制造商呼吁在2025年前建立约300个适用于重型车辆的高性能加氢站，并在2030年建立约1000个加氢站。这项联合倡议将利用氢作为绿色电力的载体，在长途运输中为电动卡车提供动力，是公路运输脱碳的重要组成部分。
由于目前使用二氧化碳中和的卡车要比传统车辆贵得多，因此需要制定政策框架来确保需求和负担能力。根据戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团表示，这需要制定二氧化碳中和技术的激励措施以及基于碳和能源含量的税收制度，同时还可考虑添加排放权交易系统。
燃料电池系统和燃料电池卡车批量生产的清晰路线图
目前，cellcentric正在构思其大规模批量生产的计划，关于合资企业地点及更多细节信息将于2022年揭晓。作为批量生产迈出的重要一步，目前在斯图加特附近埃斯林根的新工厂正在进行批量生产前的准备工作。同时，cellcentric也正在扩大正当前原型车的输出。