由 dawei 华为 ADS 智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐在谈及汽车的自动驾驶时提出了非常尖锐且具有争议的观点。
IT之家了解到，随着新能源汽车和智能网联汽车的推广，自动驾驶或者无人驾驶正在走进大众视野，例如业界知名的特斯拉 Autopilot、华为此前展示的自动驾驶系统 ADS 等，当然也包括各大传统车企和新入场科技企业的方案。
特斯拉 CEO 埃隆?马斯克此前曾自信满满地表示：“L5 级别的自动驾驶很快就能实现。”他给特斯拉定下的目标是在 2020 年底前完成 L5 级别的基本功能开发，但如今特斯拉 FSD 仍在测试中。
苏箐表示，“L5 级别的自动驾驶永远不可能达到，这主要是因为 L5 级别自动驾驶的定义，即任何时间、任何地点、全天候覆盖应对所有场景，没有一位人类司机做到，因此机器更无法做到。”
据称，自动驾驶领域厂商在实验环境已经可以实现 L4 级别，但是下放到用户使用，目前还只能接近 L3 级别，自然也包括华为此前火出圈的 ADS（以 L4 级自动驾驶架构为基础，可提供 L4~L2+ 级方案）。
虽然这一观点有些逆耳，但业界大部分专家都表示 L5 自动驾驶大规模上路仍遥遥无期，无论是技术还是行业标准仍待完善。
他还认为，类似于“淹死的都是会游泳的”这种说法，如果自动驾驶变得更高级，普通用户慢慢变得便会对其越发信任，因此事故也便开始酝酿且更频繁。用“杀人”一词形容特斯拉自动驾驶事故并不过分。
斑马智行联席 CEO 张春晖表示，现在大多数所谓的“自动驾驶”仍处于 L1 和 L2 级别，少数较为先进的公司可以做到 L4 级别，但 L5 级别的自动驾驶遥遥无期。
小鹏汽车方面对此则表示“实现 L5 级别自动驾驶最大的难题是解决人车混流的问题”，看来他们对此也是有所不及。
此外，华为苏箐还提到，在美国测试时按照“路权”来制定自动驾驶模型规则，在中国却不适用，路上总会碰到非常复杂的情况，出现问题就无法完全按照“路权”进行责任划定。
出门问问方面则表示：通用人工智能无论人机交互、L5 都会因为看到的信息不完整而没法建模，因此通用人工智能和 L5 都非常难实现。
