由 dawei 诚然，这些网约车平台做的也不是公益和慈善，他们也要生存，要盈利，要分红。而且他们的居间服务也是有价值的，为此而收取一定比例的费用也是理所应当。
然而问题的关键就在于一个度和量。平台抽成比率合理，司乘双方都能接受，那自然无可厚非，可若是贪得无厌，抽水无度，那岂不就成了地地道道的“车扒皮”和“吸血鬼”？
尽管对于网约车平台的合理抽成比例很难有一个公认的标准，并且当前的网约车市场也没有因为第三方平台高额的抽成比例而“崩盘”，可是从乘客的感受和司机的反映来看，网约车平台的抽成比例还是显著过高了，不然也不会引发如此强烈的不满之声。
根据这次媒体的调查，市场上这些网约车平台的抽成比率，着实有点让人咋舌。据多位网约车司机师傅介绍，平台的抽成少则20-25％，经常会在35％左右，最高甚至达到50％，也就是说，司机跑一趟车，乘客的付费有一半都被平台直接拿走了。那么再去掉油费、折旧之类，网约车司机能赚到的，可谓所剩无几。他们辛辛苦苦劳动所创造的剩余价值，全被平台给拿走了。
毋庸置疑，无论如何测算，这些提供虚拟服务的第三方平台的运营成本，也不会超过上述抽成的常见最低比率，也就是客单价的20%吧？这样抽成，绝对堪称暴利。就算过去广受诟病的出租车“份子钱”也没有这个狠吧！因为“份子钱”是固定的，司机可以多劳多得，而现在这种“多赚多抽”的抽成机制，很大程度上却成了司机“多劳”而平台“多得”！
更可恶的是，这种抽成机制还很不透明，也不规范，抽多少、怎么抽，完全是平台说了算，司机既难以掌握也无法干预，这显然极不合理，也不公平。这种局面的形成，归根结底还是源于垄断和缺乏制约。事实上不止是网约车，包括共享单车、充电宝，还有旅游预订等新兴互联网业态，似乎都在上演这种先烧钱圈地，再垄断跳价的收割套路。
而且由于这种模式之简单和易于复制搬运，以至于让国内那些财大气粗的互联网平台似乎已经丧失了追逐“星辰大海”的兴趣和动力，却只是沉湎于眼前这种几无风险的坐收渔利，这对于市场良性竞争和经济创新发展，以及消费服务的改进提升，显然都不是什么好事情。虽然资本都是逐利和嗜血的，但是眼前这种状况，是时候引起重视并适度调控了。