由 dawei 1. 华强北商业区路边停的一排货拉拉面包车。
2. 调整前的会员费，显示为月费。
3. 调整后的会员费，价格显示为周费。
近日，深圳货拉拉司机向南都记者反映，货拉拉平台在深圳地区调整了会员费，取消了此前的会员制度。司机的收入变得更少了，在平台接单也越来越难。有司机算了一笔账，新制度上线后，自己每个月要向平台多交上千元。
这与货拉拉“让赚钱变得更容易”的口号背道而驰。在货拉拉官网的“司机加入”，这句话醒目地呈现在页面上。然而，实际情况是，货拉拉等货运平台似乎正在让货车司机“赚得更少”。
作为同城货运赛道的领头羊，如何更好地平衡平台、司机与用户三方的利益，成了悬在货拉拉头上的达摩克利斯之剑。除了上涨的会员费，司机们发现，抢单是“玄学”，接单过程中还存在许多“模糊地带”。
为何要调整会员规则，缩减司机的利润空间？各项指标都是满分，为什么司机依然抢单难？跑长途到达目的地后，为什么总是接不到返程的订单？困于系统算法的他们不断向平台发问，但在自己的切身体会中似乎尚未得到解答。
满分的司机与难抢“大单”的账号
12月1日傍晚，深圳货拉拉司机老谢像往常一样，将车泊在路边，倚在座位上看手机。屏幕上不时弹出附近的订单信息，突然，一个前往佛山市禅城区的订单跳了出来。约160公里的路程，订单总价550元。迟疑了一秒，老谢还是迅速划动橙色按钮接下订单。
迟疑的那一秒，是对罚单的恐惧。在本地的货拉拉司机圈儿里，大家口口相传，禅城区分时段对货车限行，当地对违规查得严，罚单也高，“1.5吨以上货车、在限行时段出行、外地车牌，三种可能被开罚单的条件我都具备了，听说查到罚200，”老谢调侃着说，语气中透露出无奈。
这是老谢自愿开始的冒险。“大家都知道那里查得严，没人敢抢这个单，所以我才能抢到。我想我反正一天都没接到什么单，不如试一试，或许还能赚到钱。”抱着侥幸心理，老谢上路了。
运气好的话，这趟550元的订单，减去油费和高速费，老谢还能赚到400多元。但如果返程时空跑一趟，算上双倍的油费和高速费，能赚的钱将大打折扣。万一再吃上一笔200元的罚单，对老谢来说，这实在是一笔只赔不赚的买卖。
但他不得不赌一把，因为在原地停留也一样赚不到钱。在货拉拉司机圈儿里，100元左右的订单就算是“大单”，在平台派出的订单中，“大单”的数量并不多，常常一出现就被众多司机疯抢。最后都是谁抢到了订单？老谢也不知道。“在系统的评价标准里，我的行为分准点率都是满分，还是经常好几天都抢不到单。”
在货拉拉平台的评价系统里，满分却抢不到“大单”，不得不接没人敢抢的订单，发愁的深圳司机不只老谢一个。在华强北商业区附近，聚集了这座城市一部分的货拉拉司机。振中路上，带有橙色货拉拉字样的面包车歪歪扭扭地停了一排。步行约200米，可以看到至少10辆货拉拉面包车停在路边，多数司机靠在座位上划着手机。