机器人改变社会的起点，可能会从出行领域开始。
1956 年，约翰 · 麦卡锡(John McCarthy)曾在达特矛斯会议(Dartmouth Conference)上提出：「人工智能就是要让机器的行为看起来像人所表现出的智能行为一样。」
其中，最知名的当属波士顿动力，其产品包括能在恶劣环境下执行任务的机器狗 Spot、SpotMini、可以快速奔跑的猎豹机器人，以及身高近 1.5 米、能做三连跳、原地 360° 旋转、翻跟头、搬运工作的人形机器人 Atlas。
值得注意的是，尽管 Alphabet 认为波士顿动力难以商业化，可其产品概念却从不缺乏效仿者。例如小米就在今年发布了四足仿生机器狗——CyberDog，并被雷军称为「铁蛋」。虽然仍未及成熟量产阶段，但这也显示出小米对机器人领域的探索与重视。
还令人有点意外的是，特斯拉在今年的 AI DAY 上，也发布了人型机器人 Bot。马斯克表示，未来它也可以用在特斯拉的自动驾驶汽车上，可以学会驾车时的所有操作。不过显然，这还只是个概念。
这里的问题在于，与仿生或工业机器人相比，汽车做到全自动化运行难度更大，不仅要做到更多类智能的集合，还要处理难以计数的 Corner case。不过，若能实现汽车的「机器人」化，也意味着将可以把驾驶员从如此复杂的工作中解脱，甚至还能通过 AI 提供更多服务，带来革命性的使用体验。
而且，在解放驾驶员获得的价值之外，应用规模也是技术价值的另一个关键要素。仅国内市场，2020 年的机动车保有量就已达到 3.72 亿辆，市场需求远非其它方向可比。
事实上，智能汽车与机器人并没有本质区别，汽车的动作就是机器人的动作，其感知、决策系统也与机器人如出一辙，仅是终端的执行机构有所差异，而智能座舱的交互体验，也正是亚马逊 Astro、三星 Bot Handy 等诸多科技企业追求的方向之一。
