IOT并不是全新的尖端技术。事实上，一些通过痛苦的升级周期已经遭受了一些。
一个案例是在下一列火车或巴士到达时，在旧金山的技术中心告诉过境乘客的系统。基于NextBus的第三方平台的NextMuni系统最近开始在许多线上发出疯狂不准确的预测。
为什么？因为大多数火车和巴士一直与AT＆T的2G网络沟通，因为在1月1日退役。旧金山市政运输机构（SFMTA）周五表示，大约70％的车辆尚未升级新的3G技术。正如同一天，该机构正在宣布六个过境试点项目资助的联邦补助金，这是尴尬的时机。
AT＆T早在2012年就警告过2017年将关闭2G网络，但显然，这是不够的时间。
“简单地说，影响我们的车辆的停用工作越早比预期的，并超越我们所有Muni车辆的持续升级到新的通信和监测系统，”SFMTA在博客帖子中表示。MUNI是第一个通过该系统的过境机构，于2002年，这使其在当时拟合了高科技，但现在鞍与孤立技术马鞍。
网络停机是没有新的。一旦每年左右，运营商都会淘汰较旧的技术，以便它们可以重复使用与相同数量的频谱相同流量的其他系统的频率。
在这种情况下，AT＆T比其一些竞争对手更快。使用与AT＆T相同的2G技术的T-Mobile表示，它计划在2020年之前保持其网络。Verizon计划至少在十年结束时运行上一代制度CDMA。Sprint希望将CDMA保持在20世纪20年代初。
消费者不得不依赖这些旧网络来拨打电话并获取信息。但是设备，如传感器，路灯和车载系统，尚未要求更高技术的数据速率，因此企业和城市挂在旧时。
将IOT升级到新网络也比购买新手机更复杂。做系统审核，设置优先级和预算所有播放。Machnation的IOT分析师史蒂夫希尔顿史蒂夫希尔顿史蒂夫希尔顿史蒂夫希尔顿史蒂夫希尔顿史蒂夫希尔顿史蒂夫希尔顿史蒂夫希尔顿史蒂夫希尔顿等新网络等测试系统。他说，任何面临连接他们的设备的网络结束的人都需要采取步骤。
“早点开始计划，获得硬件和软件测试开始，然后进行升级，”希尔顿说。
当前分析的Peter Jarich表示，在不同的技术年龄，通常允许在新的蜂窝模块中交换的NextMuni。“没有人回来有任何想法，”他说。
旧金山的高新技术过境计划为近1200万美元的拨款将使该地区的一些技术明星与政府一起，这是一种并不总是舒适的关系。
除了其他事情之外，SFMTA希望抛开更多的拼车车道，然后挖掘等优步和Lyft等服务，以获得更多的通勤者分享汽车。它还计划测试无线DSRC（专用短程通信），以协调运输和应急车辆的交通灯。
在旧金山湾的金银岛，该市将建立一个电子收费系统，可以调整交通水平，并计划测试自主电动班车，以携带岛屿周围的人。
