海信网络科技公司总裁张四海接受媒体采访时表示，近期海信参与的一次海外智能交通项目招投标中，参与投标的5家企业全部来自中国，从侧面反映了中国智能交通行业的蓬勃发展，可以看出，国内智能交通企业让外国公司感受到了压力。
“从国内这些年的技术发展来看，我们的一些产品已经好于国外的产品，比如说海信的信号机。”张四海认为，中国国内机非混行交通状况等场景的复杂性放之全球少有，反而锤炼了国内企业在技术、产品、服务上的竞争力。此外，中国企业对于大数据、人工智能技术的发展反应速度非常快，能够迅速以数据驱动去发现交通问题、以AI驱动去解决交通问题。这两个主要因素使得国内智能交通企业与国外企业具备了真正掰手腕的实力。
除此之外，今年西门子出售智能交通部门的消息也进一步印证了这一情况。智能交通业务是西门子整体交通业务组合的一个重要组成部分，其在交通管理方面有着一百多年的全球经验和实践。公安部道路交通安全研究中心研究员王长军曾回忆，上世纪80年代后期，国家组织科研团队研发具有自主知识产权的交通信号控制系统，拉开了中国城市交通管控技术和系统发展大幕。但一直到2000年以前，受制于经济水平、技术能力、人才储备等诸多因素，国内智能交通市场由西门子等国际巨头把持，一台信号机售价十几万元。
中国智能交通行业迎来一个标志性事件：北京数字奥运工程智能交通项目招标。这次招标从硬件性能、软件功能，到售后服务，还有协议是否开放，都有很高的要求。经过多轮测试，海信信号机得分最高，领先国外大公司西门子等20分，自此以海信为代表的国产交通信号机开始在国内市场逐渐替代国外品牌。目前，海信智能交通产品和技术解决方案已经应用于147个城市，在全国39个直辖市、省会城市和计划单列市中，36个城市都在用海信的解决方案，占比达92%。
