[ 张航表示，根据该公司的调研，欧洲35~40岁以下的年轻人普遍存款不多，汽车消费以中老年人为主，这些人对于智能科技装备的敏感度不高。并且欧洲消费者一贯注重汽车的机械素质、操控感等，这些是欧洲车企的强项，中国车企在三电、调校领域并没有突破性的优势。 ]
[ “欧洲新能源观察”组织European Alternative Fuels Observatory（EAFO）报告显示，截至2020年底，挪威充电桩数量为1.87万个，每1万名挪威居民就拥有35个充电桩。 ]
中国品牌的汽车产品正在成为欧洲车企旗舰产品研发过程中的对标对象。
在全球三大年销千万辆级的汽车市场中，欧洲车市被认为最为封闭和固化。根据欧洲汽车制造商协会数据，2020年欧洲1196万辆的销量中，超过80%的份额被欧洲本土车企占据。强者如本田，在欧洲的份额也只有0.7%。
但在智能电动车时代，情况发生了转变。去年下半年以来，蔚来、小鹏、比亚迪、红旗、领克等中国车企纷纷进军欧洲市场，它们推出的产品毫无例外是新能源车。“在燃油车时代，中国车企进入欧盟可以说是毫无胜算，我们在技术、成本、排放等方面跟欧洲百年车企相比都没有优势。我们进入欧盟唯一的选择是新能源车。”华东一家自主车企海外公司管理层人士周鹏向记者说道。
