近日，有海外媒体发布了一组苹果汽车的非官方假想图，由于汽车项目在苹果公司享受高级别权限，并且受到CIA美国中央情报局的保护，所以关于新车的消息少之又少。按照之前消息，苹果汽车将会在2025年推出。
从图片来看，新车保留了下进气格栅，同时还有贯穿式的前大灯，这都是近些年苹果汽车假想图里的惯用设计，当然它们都是非官方出处。此外，新车采用了无B柱的设计，前后门呈对向开启，车内配有大尺寸的屏幕，对于早已习惯这种套路的我们来说，实在是没有太多的兴趣。
在2014年，苹果启动了“泰坦”自动驾驶汽车项目，2015年仅从特斯拉就挖走超过300名员工。随着时间的推进，甚至原特斯拉自动驾驶软件业务副总裁Stuart Bowers、原特斯拉自动驾驶软件主管Christopher Moore、原特斯拉高级工程副总裁Doug Field……也都被苹果汽车招致麾下。
队伍足够强大，但苹果将会采用何种方式造车，到现在依然未知。此前宝马、奔驰、起亚均拒绝了苹果伸出的橄榄枝，并表示不愿意将自家的技术倾囊相助，沦为代工厂。同样宁德时代、比亚迪等电池供应商也拒绝在美国建厂，为苹果汽车提供本地化的供货服务。
至于苹果的“最佳搭档”富士康，现在似乎成了苹果不二之选，是值得托付的一家企业。今年10月，富士康发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并带来三款以Model命名的新车。醉翁之意不在酒，富士康的真正意图并非这三款车型，它真正想展示的是MIH电动模块化平台，而该平台能够提供三种合作模式，包括整车代工、提供底盘和外观和向车企出售平台技术。这是给谁看的，大家心里都明白。
除了富士康，还有另外一个“宝藏”伙伴——麦格纳。它既是全球第三大汽车零配件供应商，又被人称之为“汽车代工皇帝”，像奔驰G级、捷豹I-PACE、ARCFOX极狐等都是出自它手。
从最初的和宝马、奔驰谈判，到和起亚谈判，苹果汽车屡战屡败，却依然未能合作，或许苹果汽车的碰壁不是在于缺乏技术和实力，而是这种“傲气”让它落得一个“形单影只”的情况。
