由 dawei 每次乘坐G8次“复兴号”高铁，当列车以350公里时速驶过“滕州—枣庄”路段时，江苏省建筑科学研究院高性能土木工程材料国家重点实验室副主任洪锦祥，都会下意识地从座位上起身，看看车窗外自己曾经日夜奋战过的地方。
这个习惯，伴随着京沪高铁通车，洪锦祥已经保持了9年。
10年前，他首次独立主持重大科研项目，在京沪高铁工程中自主研发填充层材料水泥沥青砂浆，从此与轨道交通工程材料研究结缘。
前不久，他又坐了一次G8次“复兴号”高铁，去往北京，站上了2020年科学探索奖的领奖台。凭借着在板式无砟轨道结构功能材料方面取得的成绩，以及未来在特殊复杂环境条件下新型轨道结构工程材料方面的前沿探索，洪锦祥成为2020年摘取科学探索奖的五十人之一。
把实验室搬到京沪高铁工地
繁忙的高铁线上，疾驰的“复兴号”高铁穿梭如织。
但就在10年前，我国的高铁建设刚起步时，许多先进技术的研发工作还处在摸索状态。这其中就包括洪锦祥及其团队的研究项目——高铁的“减震垫”材料。
在人们的印象中，传统的铁路轨道都是铺在碎石上的，而高铁轨道则是无砟轨道，采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，这样的设计看起来十分干净整洁。
“在轨道板和混凝土底座之间有一个薄薄的水泥沥青砂浆充填层，厚度只有3厘米到5厘米。”洪锦祥告诉科技日报记者，这个充填层的特点就是“刚柔相济”，具有减震消能、黏结传力、调整误差等功能，其与高铁运行的平稳性、乘坐的舒适性、轨道结构的耐久性和运营维护成本高低密切相关。
但这个不起眼的充填层，研制起来，却面临着一系列复杂的技术问题。在京沪高铁开工前，洪锦祥已带领团队埋头研究了2年。
在实验室模拟次数再多，也比不上在实践中检验一回。为了确保京沪高铁工程质量，彼时33岁的洪锦祥不敢大意，他甚至把实验室搬到了工程现场，从数九寒天到三伏酷暑，守在现场做了一年多实验。
那段时间，洪锦祥吃住都在工地，原本白净的帅小伙变得又黑又瘦，一度让京沪铁路总工程师赵国堂担心洪锦祥的终身大事。在此期间，洪锦祥的母亲病危离世，消息传来他心如刀绞，匆匆赶回老家送别母亲后，又一头扎进工地。
京沪高铁项目，一做就是5年。“个人成长经历中，我在这个项目上吃的苦最多，但这个项目也让我收获最多。”洪锦祥感慨道。
最终，洪锦祥带领研发团队成员攻克了一系列关键技术难题，研发出的水泥沥青砂浆不仅综合性能超过国外，而且在国际上较早攻克夏季高温条件下难以施工的技术难题，而该材料成本不到国外同类产品的一半。该成果打破了国外技术垄断，具有自主知识产权，替代国外产品应用于京沪高铁工程，为我国第一条自主建造的高速铁路提供了重要技术支撑。
“这次成功让我对今后的科研创新有了信心，我们中国人完全可以做得比国外更好，把不可能的事变成可能。”洪锦祥说。